在更换和铺设道岔施工时，工电部门应密切配合，从设计定位、预铺组装到调试开通，施工过程的各个阶段都要加强协作。工电配合最关键的是道岔转换设备的施工配合。道岔转换设备应能保证道岔转换灵活、锁闭可靠、表示正确。道岔铺设、更换、整治后，工务和电务部门应对转辙部分和转换设备进行反复调试和检查，包括尖轨密贴、电动转辙机表示缺口、摩擦电流、轨道电路绝缘性能等。
对电务部门的配合项目和要求
1.转辙设备的安装应符合定型安装图的要求。
2.检查道岔岔尖前后爬行量最大不超过20mm。枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆及表示杆的安装和调整。
3.电动转辙机的动作杆与密贴调整杆安装在一直线上，与表示杆、道岔第一连接杆平行。
4.基础角钢应与直股轨道垂直，角钢垂直一边要尽量靠近枕木，转辙机应与基础角钢垂直。
5.基础角钢应平直无弯，有足够的强度，角形铁应与钢轨密贴（腹部除外）
6.密贴调整杆动作时，空动距离应大于5mm；各种连接杆的调整螺扣露出螺帽外的信余量不小于10mm。
7.所有通过轨底的杆件，距钢轨底面的净距离不应小于10mm。
8.各部绝缘安装正确，无遗漏，无破损；各部螺栓应坚固。
工电配合中的两个关键问题
在道岔施工中，轨距的调整和安装装置的安装，道岔尖轨的开程调整和密贴调整杆空动距离的调整是工电配合中的两个关键问题。
调整道岔尖轨轨距及电动转辙机安装装置
列车经过道岔的曲股时，由于转辙角的影响，基本轨受到较大的冲击力徐熙娴，使道岔尖轨尖端处的轨距变化大，需要经常进行整修。但是基本轨轨腰上装有L铁，它把钢轨和安装装置的角钢架连接且固定在一起。所以若要调整轨距，必须拆装电转机的安装装置，这样不但费工，更重要的是影响电动转辙机的正常工作天孪兄弟。
安装装置角钢架的主要作用是安装固定电动转辙机，而不是保持轨距，所以对于L铁的形状和安装要求不严，L铁和轨腰间不密贴，加上工务设备的原因，致使尖轨尖端轨距不稳定。因此，在道岔施工时，工务在调整轨距的同时，应设置绝缘轨距杆；电务应改进L铁的形状迷离三角，提高安装要求，使L铁与轨腰能靠严顶紧，使电动转辙机安装装置对轨距的保持起一些辅助作用。
在联合整治中，可根据具体情况采取应急措施，即在L铁和轨腰间加垫片，使垫片与L铁坚固连成一体，不降低L铁的连接强度。
调整道岔动程和密贴调整杆拉杆空动距离
道岔动程由工务调整，密贴调整杆拉杆（简称拉杆）空动距离由电务调整。两种调整工作相互关联和影响，必须联合进行。
所谓道岔动程，就是扳动尖轨时，尖轨移动的距离。尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端非工作边与基本轨工作边之间的距离，就是道岔的动程，也称开度。动程数值在第一连接杆中心线处测量姜兴琦。《铁路线路修理规则》规定：直尖轨的动程为142mm，曲尖轨的动程为152mm，AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔的动程为180mm，12号提速道岔的动程为160mm。
拉杆动程是电动转辙机动作杆的动程。不同类型的电动转辙机，其动程也不同，但都必须大于曲尖轨最小动程。拉杆动程数值，减去道岔动程数值赖芊合，即是拉杆在杆架内的空动距离，如图2-2所示。
一般要求拉杆空动距离不得小于5mm。空动距离的作用是，减少转辙机启动电流，顺利完成解锁。
道岔的动程越大，则拉杆的空动距离越小，两者是相互影响的。有些类型的电动转辙机拉杆构造动程较小，如ZD6-A250/152型电动转辙机雷蒂娅，拉杆动程仅152mm，再加上安装时各部尺寸的影响，使拉杆杆架内空动距离就更小了，甚至不能保证5mm的数值，不得不减少道岔的动程，因而隐藏了不安全的隐患。
因此星星舰队，安装电动转辙机施工时，工务应首先按规定调整道岔的动程，电务要精确测量各部安装尺寸，尽可能增大道岔动程和拉杆动程的差数，以保证拉杆杆架空动距离。张葳葳
对道岔和拉杆动程不符规定数值的道岔，工电两部门要积极配合，及早解决设备病害。调整的原则应是：若道岔动程大，拉杆架空动距离小，则缩小道岔动程到规定的最小限度值，使拉杆空动距离增大；若道岔动程小，拉杆动程大，则缩小拉杆空动距离，增大道岔动程；若道岔动程和杆架空动距离都小，则应拔正道岔方向，重新调整电动转辙机各部安装尺寸；对极个别不能保证拉杆空动距离的道岔，应把道岔动程调整到规定的最小数值，采用窄型杆架，或切削杆架侧边来增加空动距离。
道岔尖轨转换过程中的受力分析
道岔尖轨在电动转辙机的作用下，由一个位置向另一个位置转换，直至与基本轨密贴的过程中双城ol徐小稀，受到三个力的作用，那就是主动的推（拉）力，被动的尖轨转换阻力和尖轨密贴力。分析这三个力的产生、变化和相互关系，是道岔联合整治的理论基础。
推（拉）力
道岔尖轨受到的推（拉）力是电动转辙机将电能转变为机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用到尖轨上。
推（拉）力是一个主动力，力的方向与尖轨位移的方向相同。推（拉）力克服尖轨转换阻力，使尖轨产生位移中加枫华，实现道岔的转换。每一组道岔转换时实际所需的推（拉）力取决于该道岔的转换阻力。转换阻力越大，所需电转机输出的推（拉）力也越大。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
推（拉）力的大小可以间接地由电动机的电流来反映。
电动转辙机带动道岔尖轨转换过程中，流过电动机的电流，就是电动转辙机的工作电流。工作电流的大小间接地反映了道岔在转换过程中推（拉）力的大小，也间接地反映了道岔转换阻力的大小。
工作电流在标准范围内越小越好张伊菡，但不得小于0.8A。
转换阻力
尖轨在转换过程中产生的阻力叫转换阻力，它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列因素产生：
一是尖轨与滑床板间的相对移动时产生的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨与滑床板间接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关；
二是尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的变形阻力，这个力与框架结构有关；
三是尖轨平移时，由于推（拉）尖轨而产生的反弹力，这与尖轨的长度、尖轨根部联结方式、尖端和滑床板的接触状态等因素有关；
四是锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；
五是特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下的卡阻现象等；
六是尖轨与基本轨密贴时，基本轨的横向阻力。
注：这些阻力不是同时发生的。当道岔尖轨在移位过程中，前三种阻力同时发生；当道岔无肥边、无卡阻现象时，就没有特殊卡阻力；当尖轨与基本轨密贴时发生了横向阻力，若尖轨有“绷”劲，就发生反弹力。
从道岔转换阻力的发生可看出风过舞流云，道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方面，它对道岔正常转换的影响很大。所以尽可能地减小道岔转换阻力是工电联合整治的主要目的。
尖轨密贴力
当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨密贴于基本轨后在增加的力为密贴力。
当道岔转换到位,处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定的密贴力,以确保列车通过尖轨时，尖轨可靠地密贴基本轨波段选股王。
若尖轨有绷劲的反弹力，则尖轨的密贴力将增大。设尖轨无反弹力时的密贴力为A′，尖轨有反弹力时的密贴力为A″，尖轨的反弹力为X，则尖轨有反弹力时的密贴力为：A″=A′+X
所以，尖轨密贴力的大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊卡阻力等有关。调整密贴力调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小尖轨密贴力的大小也可间接的用电流大小来反映，这时的电流就是锁闭电流，也叫密贴电流。
密贴力太大红颊蓝饰雀，有可能使4㎜锁闭，或者使道岔不能启动，或电动转辙机空转等，使转换设备发生故障。所以合理调整密贴力，也是工电联合整治道岔的一个重要内容。游侠索罗：星球大战外传
主演：阿尔登·埃伦瑞奇 / 艾米莉亚·克拉克 / 唐纳德·格洛沃