就在上个月的25日，东风日产轩逸·纯电正式上市，补贴前的售价区间为24.30-25.40万元，补贴后的全国统一售价为15.90-16.60万元，这个价格在同级别的合资品牌纯电动车型中并不算高，要知道大众e-Golf还要卖20多万呢。
轩逸·纯电的外观基本延续了燃油版轩逸的设计风格，只是在一些细节上有所改变，日产家族式的V-Motion前脸依然很有辨识度，不过黑色中网格栅面积更大了，“U型”镀铬饰条里面采用了蓝色的装饰，同时这也是轩逸·纯电的充电口。
从侧面看上去，你很难分辨出轩逸·纯电与燃油版轩逸的区别大余教育网，只有前车门下方的“Zero Emission”标识能够表明其新能源车的身份。新车的车身尺寸长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，跟燃油版车型相比也仅有细微差别。
尾部的变化也不是很大，只是少了排气管，多了一些黑色的包围，如果不是有着“Zero Emission”标识龙广交通台，一眼看上去还真不太容易分辨出来到底是轩逸还是轩逸·纯电。
乍看上去，轩逸·纯电的内饰跟燃油版轩逸也没有太大差别，整体给人的感觉比较温馨居家，不过在细节上还是做了不少改变隋存毅。全新设计的换挡杆束氏畜猫 ，造型跟聆风一样，看着十分的小巧精致晕机女。
仪表盘也跟聆风保持一致佐藤堇，取消了转速表，徐慧宣多了一块能够显示车辆信息的显示屏，不过跟主流的全液晶仪表相比，科技感还是差了一些。
在配置上，轩逸·纯电的表现还算不错，无钥匙进入/启动、8英寸中控大屏、GPS导航、倒车影像等等都是全系标配，多加7000元就能够换来电动天窗、LED大灯、皮质座椅、17英寸轮圈以及更多的主动安全配置（主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等）修仙料理店，还是很划算的。
由于电池组布置在了车底，对车内的头部空间有一些影响，从实际的空间体验来看，身高180cm的体验者，前排座椅调整到最低位置，头部空间也仅有2指，比较局促。
保持前排座椅不动，来到后排，头部空间1指，腿部空间1拳都市金牌散仙，整体表现比较一般。
好在轩逸·纯电的座椅延续了日产“大沙发”的特点董可飞，舒适性相当不错，为乘坐感受加分不少。
动力方面欧阳雨晖，轩逸·纯电搭载的是一台永磁同步驱动电机，最大功率109马力，最大扭矩254牛·米刘翔多高，与之匹配的是一台电动车单速变速箱何琦骁。
而在电池方面，轩逸·纯电采用了薄片型高效能三元锂电池组，电池容量达到38kWh，官方给出的综合工况续航里程为338km，60km/h等速工况下续航里程可达389km。
并且，新车支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，快充模式下45分钟可以将电池电量从0充到80%林汉洋，慢充完全充满则需要8个小时。
相比中国品牌的纯电动车来说无影无踪造句，轩逸·纯电有两个优势，一是它合资品牌的身份掌控丧尸，对部分消费者还是有一些吸引力的；二是它采用了聆风成熟的纯电动车技术，后期用车更加省心。
不过，轩逸·纯电凭借这些就想要在国内的纯电动车市场分一杯羹，还是有些难度。虽然它的价格在合资品牌中不算高，但是在同级别的中国品牌纯电动车中，并不算低。另外，它的续航里程刚刚突破300公里周志亮，跟比亚迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450这些车型相比，没有任何优势。
如果想要消费者愿意为之买单，除了价格之外，续航里程也是很关键的一个因素，希望后期改款能够有所提升，这样竞争力会大大加强。