大众奥迪EA837发动机正时安装
导语
EA837系列发动机在大众奥迪车上装备较多，以及保时捷车系也有装备，尽管网上相关正时安装教程已经很多，但是仍旧有很多朋友对这一系列发动机正时系统安装不熟悉，导致维修过程中正时系统检查和装配会遇见各类问题。
因此本文结合实践和原厂技术资料，从新整理系统全面的正时系统装配教程。仅供一线同行参考将军媚。
说明
本教程以奥迪Q7装备的EA837发动机为例和大家分享介绍。
其他衍生型号和派生系列外部安装附件结构可能会有差异，本文作用是说明正时链条的正确安装和正时校对。
1链条驱动机构概览
凸轮轴正时链
左侧凸轮轴正时链
1 螺栓2 轴承螺栓用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮3 螺栓拆卸后更换80 Nm +90°4 凸轮轴调节器5 螺栓拆卸后更换80 Nm +90°6 凸轮轴调节器用于进气凸轮轴7 左侧凸轮轴正时链标记“IN” 左侧凸轮轴正时链为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向8 螺栓9 Nm9 滑块10 链条张紧器用于左侧凸轮轴正时链11 轴承板用于驱动链轮12 螺栓13 驱动链轮用于左侧凸轮轴正时链
右侧凸轮轴正时链
1 螺栓拆卸后更换80 Nm +90°2 凸轮轴调节器用于排气凸轮轴标记“EX”拆卸和安装 → Kapitel ?从凸轮轴上拆下凸轮轴正时链“3 螺栓拧紧力矩 → 第项4 轴承螺栓用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮结构不对称5 驱动链轮用于右侧凸轮轴正时链6 螺栓拆卸后更换80 Nm +90°7 凸轮轴调节器用于进气凸轮轴标记“IN”8 右侧凸轮轴正时链为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向9 止推垫片用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮结构不对称10 链条张紧器用于右侧凸轮轴正时链11 滑块12 螺栓9 Nm
2正时驱动系统驱动链
正时驱动系统驱动链装配概览
1 滑轨2 螺栓16 Nm3 螺栓16 Nm4 螺栓拆卸后更换5 Nm +90°5 轴承螺栓用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮6 驱动链轮用于左侧凸轮轴正时链7 驱动链用于控制机构为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向8 螺栓拆卸后更换8 Nm +45°9 轴承板用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮10 平衡轴的链轮带变速箱侧平衡重11 螺栓30 Nm + 90°12 轴承螺栓用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮结构不对称13 驱动链轮用于右侧凸轮轴正时链14 止推垫片用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮结构不对称15 密封件拆卸后更换16 链条张紧器17 螺栓9 Nm18 曲轴19 螺栓
篇幅所限，将会分为三篇文章进行分享，本文是新款Q7第三篇，也是元件位置图系列最后一篇。
3链驱动链轮/轴承螺栓
右侧凸轮轴正时链驱动链轮轴承螺栓的安装位置
右侧凸轮轴正时链驱动链轮轴承销3 内的固定销必须卡入止推垫片 1 的孔内和气缸体的孔内。2 右侧凸轮轴正时链的驱动链轮4 螺栓
机油泵驱动链
1 螺栓拆卸后更换30 Nm +90°2 驱动链轮用于机油泵安装位置：有字的一侧指向变速箱。只能在一个位置上安装3 链条张紧器带滑轨4 螺栓20 Nm5 驱动链用于机油泵为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向
篇幅所限，将会分为三篇文章进行分享，本文是新款Q7第三篇，也是元件位置图系列最后一篇黑道少将。
4正时链拆装
一、专用工具
适配接头 -T40058-固定螺栓 -T40069-2 个定位销 -T40071-2 个凸轮轴固定装置 -T40133-钥匙 -T40297-
二、操作步骤说明
提示：
在下面的描述中，凸轮轴正时链保留在发动机上。即使您只在一个气缸盖上实施工作，但是均必须在两个气缸列上进行该工作步骤。用适配接头 -T40058- 和弯曲的环形扳手沿发动机转动方向 -箭头- 将曲轴转动到“上止点”。如下图所示
操作提示：
转动发动机赢辛，使左侧（沿行驶方向）减震器上的小缺口 -1- 与气缸体和梯形架之间的外壳接合线 -2- 相对。这样稍后就可以方便地拧入 固定螺栓 -T40069-。减震器上的标记仅仅是辅助工具。只有拧入固定螺栓 -T40069- 后，才能达到准确的“上止点”位置李世民游地府。 如下图所示
所有凸轮轴上的螺纹孔 -箭头- 都必须朝上。当凸轮轴不在所述的位置时，将曲轴继续旋转一圈，然后再次转到 “上止点”。
如下图所示
气缸列 1（右）：– 将凸轮轴固定装置 -T40133/1- 安装到气缸盖上 -箭头-赵贞恩，然后用 25 Nm 拧紧。 如下图所示
气缸列 2（左）：– 将凸轮轴固定装置 -T40133/2- 安装到气缸盖上 -箭头-，然后用 25 Nm 拧紧。 如下图所示
两个气缸列的后续操作：– 将用于曲轴“上止点”标记的螺旋塞 -箭头- 从气缸体中拧出。
以 20 Nm 的力矩将固定螺栓 -T40069- 拧入孔中；必要时稍微来回转动曲轴，以便完全对准螺栓。如下图所示
气缸列 1（右）：– 用一把螺丝刀 -1- 向内按压右侧凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨到极限位置，用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。操作提示：链条张紧器以油减震，因此必须缓慢地均匀用力压紧。如下图所示
重要提示：凸轮轴有损坏的危险。松开凸轮轴调节器或凸轮轴链轮螺栓时超级囚徒，绝不允许将凸轮轴固定装置 -T40133- 用作固定支架。– 为卡住相关的凸轮轴调节器，安装扳手 -T40297- 与环形扳手 -2-。– 松开进气侧凸轮轴调节器的螺栓 -1-。– 松开排气侧凸轮轴调节器螺栓 -3-，为此同样要用扳手 -T40297- 顶住。
如下图所示
– 用颜色标记凸轮轴调节器的安装位置，以便重新安装。– 拧出螺栓 -1、2-白响恩，取下两个凸轮轴调节器。
如下图所示
气缸列 2（左）：– 用一把螺丝刀 -1- 向内按压左侧凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨到极限位置，用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。
– 用颜色标记凸轮轴调节器的安装位置，以便重新安装金甫美。– 拧出螺栓 -1、2-，取下两个凸轮轴调节器。
如下图所示
重要提示：气门和活塞头有损坏的危险。在旋转凸轮轴时，活塞不允许停在“上止点”。
曲轴已用固定螺栓 -T40069- 固定在“上止点”位置。
将凸轮轴固定装置 -T40133/1- 在气缸列 1（右侧）上用 25 Nm 拧紧 -箭头-。
将凸轮轴固定装置 -T40133/2- 在气缸列 2（左侧）上用 25 Nm 拧紧 -箭头-。
二、安装说明
气缸列 1（右）：在执行以下工作步骤时，净利润现金含量才允许如下所述安装凸轮轴调节器。按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。凸轮轴调节器内的凹槽 -1- 或 -4- 必须正对着所涉及的调节窗口 -2- 或 -3-沙娜拉之剑 。
如下图所示
按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。将凸轮轴正时链放到驱动链轮和凸轮轴调节器上，并松松地拧入螺栓 -1、2-。两个凸轮轴调节器必须在凸轮轴上还能旋转并且不得翻转。拆除定位销 -T40071-。 如下图所示
气缸列 2（左）：按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。凸轮轴调节器内的凹槽 -1- 或 -4- 必须正对着所涉及的调节窗口 -2- 或 -3-。
按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。将凸轮轴正时链放到驱动链轮和凸轮轴调节器上，并松松地拧入螺栓 -1、2-。两个凸轮轴调节器必须在凸轮轴上还能旋转并且不得翻转。拆除定位销 -T40071-。
气缸列 1（右）：– 将扳手 -T40297- 装到排气凸轮轴调节器上。– 将扭矩扳手 -V.A.G 1332- 用插入工具 -V.A.G 1332/9- 安装到扳手 -T40297- 上。– 让另一位机械师用 40 Nm 的力矩沿 -箭头方向- 预紧凸轮轴调节器。– 在凸轮轴调节器仍旧保持预紧期间，按如下方式拧紧螺栓：
档螺栓拧紧力矩1.-1-在凸轮轴 60 Nm 上1.-2-在凸轮轴 60 Nm 上
取下扳手 -T40297-。拆除凸轮轴固定装置-T40133/1-- 箭头-。
气缸列 2（左）：– 将扳手 -T40297- 装到进气凸轮轴调节器上。– 将扭矩扳手 -V.A.G 1332- 用插入工具 -V.A.G 1332/9- 安装到扳手 -T40297- 上。– 让另一位机械师用 40 Nm 的力矩沿 -箭头方向- 预紧凸轮轴调节器。– 在凸轮轴调节器仍旧保持预紧期间李解冻，按如下方式拧紧螺栓：
档螺栓拧紧力矩1.-1-在凸轮轴 60 Nm 上1.-2-在凸轮轴 60 Nm 上
取下扳手 -T40297-。拆除凸轮轴固定装置-T40133/2-- 箭头-。
气缸列 1（右）：– 按如下方式拧紧右侧气缸盖上的凸轮轴调节器螺栓：
档螺栓拧紧力矩2.-1-凸轮轴上的拧紧力矩本文上面说明2.-2-凸轮轴上的拧紧力矩本文上面说明
气缸列 2（左）：– 按如下方式拧紧左侧气缸盖上的凸轮轴调节器螺栓：
凸轮轴上的拧紧力矩本文上面说明
取下固定螺栓 -T40069-。
将曲轴用适配接头 -T40058- 和弯曲的环形扳手沿发动机转动方向转动 2 圈 -箭头-，直至曲轴重新到达“上止点”。如果意外转过了“上止点”，则必须将曲轴再次转回约 30°，重新转到“上止点”。
气缸列 1（右）：将凸轮轴固定装置 -T40133/1- 安装在气缸盖上并拧紧 -箭头-。拧紧力矩 25 Nm。
气缸列 2（左）：将凸轮轴固定装置 -T40133/2- 安装在气缸盖上并拧紧 -箭头-。拧紧力矩 25 Nm。
两个气缸列的后续操作：将固定螺栓 -T40069- 直接拧入孔内。固定螺栓 -T40069- 必须卡入曲轴上的固定孔中，否则要重复调整。拆除两个气缸盖上的凸轮轴固定装置。取下固定螺栓。
篇幅所限巴宝利官网 ，将会分为三篇文章进行分享，本文是新款Q7第三篇，也是元件位置图系列最后一篇。
5拆卸和安装凸轮轴正时链
对于用过的凸轮轴正时链，转动方向相反时有损坏的危险。为了便于重新安装左侧和右侧凸轮轴正时链，用彩色箭头标记记下转动方向。不得通过冲窝、刻槽等对凸轮轴正时链作标记。
– 拆除定位销 -T40071-，并取下左侧凸轮轴正时链。
– 拧出螺栓 -1、2-鹤啸山谷地，取下右侧链条张紧器。
沿 -箭头方向- 按压正时机构驱动链张紧器的滑轨，并用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。旋出驱动链轮的轴承销螺栓 -1-。拔下驱动链轮与轴承螺栓，将右侧凸轮轴正时链向上取出。
安装提示：上图如果张紧件已被从链条张紧器中取出，那么请注意安装位置：壳体底部的孔指向链条张紧器，活塞指向张紧轨道。拆卸后更换那些拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。
按照拆卸时所做的标记将左侧凸轮轴正时链装到驱动链轮上，然后向上引到气缸盖上。向下按压左侧凸轮轴正时链张紧器的滑轨，并用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器迷幻高中。
按照拆卸时所做的标记将右侧凸轮轴正时链装到驱动链轮上，然后向上引到气缸盖上。安装驱动链轮。拧紧驱动链轮的轴承销螺栓 -1-。拆除定位销 -T40071-。操作提示：无需理会 -箭头-。
在右侧气缸盖上装入链条张紧器。拧紧螺栓 -1- 和 -2-。其他安装以相反顺序进行。李思晓
二、拆卸和安装控制机构驱动链所需要的专用工具和维修设备固定销 -T40116-
拧出螺栓 -1、2-，取下链条张紧器。
旋出螺栓 -1- 并取下滑轨。旋出螺栓 -2- 并取下链条张紧器。取下控制机构驱动链。
安装安装以倒序进行，同时要注意下列事项：安装提示：拆卸后更换那些拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。
曲轴已用固定螺栓 -T40069- 固定在“上止点”位置。
将平衡轴链轮用固定销 -T40116- 在 “上止点” 位置固定在链轮调节范围 -箭头- 内。根据拆卸时记下的标记把控制机构驱动链放到驱动链轮上。
安装滑轨并拧紧螺栓 -1-。安装链条张紧器并拧紧螺栓 -2-。
固定销 -T40116- 必须大概处于平衡轴的链轮调节范围中部 -箭头-。固定销绝不允许靠在左侧或右侧。必要时，将驱动链移动一个齿陆昱颉。
三、拆卸和安装机油泵驱动链所需要的专用工具和维修设备定位销 -T40071-
将链条张紧器的弹簧用一个钳子向下压 -箭头-，并用 定位销 -T40071- 固定住。拧出螺栓 -1-，取下链条张紧器。
拧出螺栓 -1-，为此用一把螺丝刀 -2- 固定住链轮。将驱动链和链轮取下。
安装以倒序进行。
1
LIN总线的特点
LIN总线的本质意义就是它以单导线的形式来传递所需求的信号，在LIN总线控制传递信号当中是由主控给从控来发送信号来实现相对应的工作，这里就提出一个LIN总线的主控制单元中最多有16个从控而且这些从控的主控制单元是连接在CAN总线中，从控的本身是没有单独诊断地址码需要依靠主控来读取相关信息，而它的本质意义就是接收从LIN主控发来的信息，LIN主控在通过自己内部的传感器来获取从控的实际的工作状态，然后把对应的状态进行对比，在发出相应的对比。它的传输速度为20kbp/s,这就是它与其他总线不同的地方， LIN总线的工作电压为12V，而其他CAN总线为5V，它们的传输距离CAN总线最长10KM,LIN总线最长为40m，当然在汽车上这一点不重要。LIN总线是一根单独的导线在传输，所以无需CAN总线上的所谓的优先权的方式来进行工作。
2
LIN总线的波形特点
为了能很好的接收有效信号它的电压允许范围相对比较大，它的高电平在以上80%的范围内就属于正常，低电平在以下20%也属于正常，因此LIN总线的波形信号在你测出来在这几个范围内都属于正常，此图算很标准的LIN线波形图。
3
控制方式举例
以上咱们已经说过LIN总线的控制方式为主从控的方式，很明显上图的主控是空调面板，如果我现在鼓风机想工作，那么我需要我的上一级给我发号指令说现在鼓风机开始工作，这样我才可以工作赵大地，也就是说鼓风机本生是不可以单独做决定的，而且从控的诊断是需要靠主控来判断的，比如现在我的鼓风机有故障无法工作，那么当空调面板给鼓风机发号指令完成后，鼓风机不能正常工作时，它就会反馈回空调面板一个信号说我不能正常工作，同时在诊断电脑中报出相应的故障。
4
LIN总线的测量
LIN总线的工作电压为12V，但是在你实际测量中大约你能测出10V左右的一个电压就算是正常，在实际中大部分LIN总线线路的从控都是串联在一起的，测量时在这根导线之间的所有接口都可以测量，LIN总线的电压值一定不会超过车辆正常工作电压，如果出现电压过高或过低那说明这根单导线对地短路或对正极短路李金桂。
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相关案例
LIN总线之类的故障相对还是比较简单排除的，下面给大家举个案例，是小编亲身经历也是自己一手处理的故障。
故障车为一款A8 D4高配车型四区空调，故障表现为后部空调不出风，看到这个故障变表现是不感觉很简单，接着往下看，检测外观按钮及控制后部出风的翻板均无异常，开始电脑检测发现在后部空调地址内报数据总线电路电器故障，怀疑后部空调面板中的总线出现问题，根据引导型故障查询走出为LIN总线故障，查询电路图后部出风口翻板都是由步进式电机控制，尝试空调操作后唯独后部中间出风口不出风，拆下后部出风口电机检查未发现异常，当在拔下翻板电机从新插回以后电机可以动了但是从一个方向一直转动分析这是电机断电后自己内部的一个初始化，问题不在电机而且判断所有电机都正常，开始测量LIN总线，再次查询电路图LIN总线上的所有电机都是串联在一起的，如果判断电机没有问题后可以在这条LIN线的任意一个点测量，结果为线路正常工作电压也正常，接着测量波形也属于正常范围之内最后判断为空调面板损坏，更换空调面板后故障排除，拆开空调面板发现空调面板进水腐蚀，由于空调面板内部损坏传输故障值不准确从控无法识别到自己的工作需求所以切断电机工作。
6
总结
在检查LIN总线中故障的时一定要从头开始查，结合理论体系一步步分析故障原因，案例中当这些电机中有一个电机损害后它会切断它本身后部电机工作，这就提到串联电路的意义陶朱公生意经 ，串联电路中中间电器损坏后后部电器跟着一同损坏，但前部电路完好可正常工作本文转自Audi服务。