一周以前，我决定找一辆最能代表现阶段豪华轿车最高制造水平的产品来进行体验。大家一致把票投给了全新奔驰S级，虽然我对于奔驰的设计仍有些意见，但这也并不妨碍我期待一下这位“大队长”的到来。
然而，最终到来这辆车却让我有些意外。它的大灯里没有“三道杠”，车门数量也少了一半，不过从体型和尾标上来看，它确实是一辆S级，只不过它叫做S COUPE。“大队长”临时有事，爽约了，换来了它的兄弟。
它毫无疑问的属于S级大家族，共享S级身上几乎所有的科技配置和奢华装备，同样过百万的售价太上，但相对于S级轿车火热的销售状态，这辆车在市场的表现就没那么有存在感了。就像同事给我形容刚看见它的样子：停在地库一角，满身灰尘。即便作为一辆很贵的媒体试驾车，它也被冷落了很长时间。原因到底是什么呢？
不能免俗的先从外观说起吧黑色神幻。自2014款车型开始，奔驰开始在旗下产品中推广新的设计风格崔紫轩，新的设计语言带来了一些争议，韩惠淑比如让品牌形象更为年轻，更为优雅；同样有人也觉得奔驰新一代产品的设计变得阴柔，用我的话来说就是“娘炮 ”斯库林。
在这一拨争议中，我个人认为有两个车系是例外的，其中一个是G系列越野车华海亲子鉴定，另外一个就是它了---奔驰S COUPE。大量使用弧线去勾勒线条能够带来一定的视觉张力，而采用类似设计的双门车型在奔驰家族中并非S COUPE唯一一个，之所以脱颖而出就在于尺寸。超过5米长的车身让各种线条得到完全舒展超级黄金右眼，相信我，新一代奔驰设计语言最完美的载体绝对是这辆车！
然而，过于同质化的家族式设计也带来了一些尴尬，那就是一般人很容易将S COUPE与级别低一级的E COUPE搞混。当然，设计师们也在努力的进行区分，比如从细节入手。
车内部分整体来说跟外形的匹配度很高，各种弧线负责营造氛围，中间则包裹了代表科技的方形显示屏绿茵全能王。这种设计手法确实与以前的奔驰有着翻天覆地般的变化。虽然第一眼看上去与S级轿车的内饰设计有着很高的相似度，但是S COUPE在这里可并没有偷懒。
轿跑车的定位和修长的车身让S COUPE车内的纵向空间略小于S级轿车，因此仪表台布局发生了一些变化。比较明显的是将方向盘左侧功能键的位置上移，取消中央空调出风口中间的时钟，车门上的各种功能键的布局也更为紧凑.
但我喜欢的一点是它对于氛围灯的处理，S COUPE车内的氛围灯数量比S级轿车少，特别是仪表台中部并没有采用S级轿车那样的贯穿式氛围灯。我认为这才应该是氛围灯应该有的样子，它绝对不能在夜间驾驶的时候给驾驶者带来干扰张海苍，如果像S级轿车那样就有点儿喧宾夺主的意思了。
COMAND系统相对于我那辆GLK来说界面要漂亮太多了，不过使用逻辑上仍然容易让人着急三贤公棚。比如，把原本常用的空调控制从最容易摸到的物理按键给移到了二级菜单里石小红，难道有人喜欢开关空调或者调节出风方式都要在COMAND菜单里选半天吗？
开起来会怎样呢？着车的动静比同排量的S级轿车要大，也更粗犷一些，听着是跑车的味道。
踩下油门，车辆缓慢的动了起来，显得很是自然。嗯，虽然发动机舱内的那台4.0升双涡轮增压发动机有8个气缸，并且能够输出421马力，但脾气还算不错。等红绿灯的时候，自动启停悄然介入弗兰克陈，再次起步着车的时候车缙，电脑没有再执行自动补油的程序陈六使。这点做得很得体，也很必要。D挡里冷不丁给你补脚油，追尾风险太高。
真正跑起来之后，发动机的真正实力开始逐渐显露出来，转速攀升到3000转以后时，声浪变得更具有穿透力，车速也以比我预期更快的速度攀升。弯道上还是出了点儿洋相，这个季节北京山区的气温在零下十度左右，极低的地面温度让轮胎不在状态，一个接近90度的左弯就让这辆五米多长的跑车把屁股送了出去。
这个表现让我忘记了它拥有四驱系统，还好车上的主动安全系统还是恪尽职守，ESP悄无声息的化解了危险， 安全带也把我勒得更紧，避免万分之一的碰撞可能带来的伤害。
虽然挡把早已因为给COMAND系统让位而挪到了转向柱上，但它所控制的那台变速箱还是我们熟悉的7G-Tronic，一台并没有过分追求换挡速度，技术成熟并且运转平顺的7速自动变速箱白丝魔理沙。空气悬架的表现加上座椅的二次隔绝，道路上的坑洼也就被基本抹平了。这很奔驰，跟S级轿车相比也几乎没有区别。
至于后排，即便它脱胎于S级轿车的平台，我也并不愿意长时间待在这里。虽然从乘坐的角度来看，空间得到了基本保障，但如果提到舒适度郑一嫂，显然还是多两扇车门的轿车是最合适的选择林晓筠。
回到最开始的问题，为什么S COUPE的存在感明显不如其他奔驰车型呢赖芊合？我觉得首先它处于一个非常特殊的细分市场，大型轿跑产品本就不多，真正在定位和价格上与它重叠的车型几乎没有。在这样一个没有对手的舞台上，奔驰只需要不断打败自己就行。从S COUPE的表现来看，他们确实做到了。不过，等BMW 8系重新回到战场时威尔惠顿，奔驰又该怎么接招呢？