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1920年7月，张作霖设立了东三省航空处，并在奉天（今沈阳）东塔农业实验场旷地上修建了飞机场。1922年9月1日，东三省航空学校在奉天成立，张学良任航校校长。1923年9月，张学良兼任东三省航空处总办姹女九转。
1924年彭小盛，张学良决定在营口建设飞机场，并首开了东北第一条空中航线“奉天—营口”航线。笔者通过翻阅《张学良年谱》、《盛京时报》及张氏帅府博物馆网站中《走近张学良》栏目的《东北，铸剑为犁》和林衡夫先生在《集邮报》上发表的《一份翔实珍贵的航邮史料》，田晶在人民政协报上发表的《奉系东北空军昙花一现 “九一八事变”中不战而溃》、《满洲国海上警察部队》、《营口纪事》（第一册）等资料，了解了张学良开辟奉天—营口航线的过程。
考察后，他决心建设强大空军
1921年秋，张学良应邀赴日本参观飞行表演。当他看到日本先进的飞行技术、精良的装备、高超的训练和极其不可一世的态度后，痛下决心，一定要建设一支属于自己的空军。他回到奉天后郭行行，对张作霖说：“此行感想有二：一是气愤，二是发奋。日本当局有意炫耀日军威仪，蔑视我们中国人。不过，他们有些方面，如武器、军纪确实比我们要好，官兵文化程度也比我们高些。我们东北军在这些方面要赶上去，而且要力争超过他们。”张作霖非常支持张学良的想法灵赵菡芮。因为他早已认识到，如不建立起一支强大的空军，是无法巩固东北的。此后，一个发展东北空军的宏伟蓝图，在张学良脑海里浮现。
张学良担任东三省航空处总办后，立即把东北航空处整编为5个大队：飞龙队、飞虎队、飞鹏队、飞鹰队、飞豹队。张学良亲自兼任飞鹏队队长。当时好一朵小兰花，东北航空处拥有飞机50多架大唐酒徒，飞行员近百人菜菜卡盟。随后，张学良又扩充了航空军，他不仅组建了水上飞机队，还先后从意大利、德国、英国、日本等国购进侦察机9架、水上飞机8架、轰炸机9架、战斗机5架、教练机8架，基本上搭起了东北空军的架子。
为培养飞行人才，张学良聘请法国教官2人、英国教官1人、白俄罗斯教官4人，在东三省航空学校任教。航校第一期学员共40人，于1924年8月毕业。同时董智芝，他还把一批优秀的青年飞行员送到国外深造，学习西方先进的飞行和空战技术。很快，东北空军在技术、机械设备以及具有专门技术的航空人员等方面都颇具规模，连国民党的空军都无法与之相比童珺。
东北空军经过张学良一个时期的整训，无论飞行技术、战术，还是装备、配置都有了显著的提高。东北空军最鼎盛时期，拥有飞行员100多名，飞机近300架。这些东北军飞行员技术过硬，基本能够适应多种方式作战。在后来的抗日战争期间，涌现出被张学良誉为“东北飞鹰，空军战魂”的高志航将军（1937年8月14日，中日空战，高志航率先击落日机1架，这是中国空军首次击落日机）等一批对日作战英雄，并立下赫赫战功。
与此同时，张学良一面积极培养飞行人才，大力扩充东北军空军；一面学习驾驶技术，亲自驾机升空。张学良还请来飞行教练万显章辅导他学习飞行理论和飞行技术懒人稻。后来，张学良能熟练地驾驶飞机，北京两会在奉天—营口、奉天—安东（今丹东）间飞来飞去，甚至还能够自己驾驶飞机到南京国民政府开会，包括西安事变期间，他还亲自驾机飞到肤施（今延安市宝塔区），与周恩来商讨解决西安事变问题……
建机场，他亲自到营口考察
起初，东北军的空军只是局限在奉天区域内进行飞行和训练，缺乏远航经验，张学良认为这无法满足未来战争需要。为了训练飞行员的远航和空战能力，兼顾发展民航事业，他决定首开“奉天—营口”航线，从事航邮运输。这就有了后来的张学良在东北开通的第一条民邮航线。
据《张学良年谱》记载：1923年10月20日，张学良带领航空处驾驶员、技师等20余人前往营口，视察设立航空分处及飞机场事宜。22日，张学良从营口回到奉天，拟再赴哈尔滨、葫芦岛、通辽、安东各处勘定航空分处地点，并决定于次年4月间开通邮政寄运业务。
1924年2月23日，遵照张作霖的意见，张学良决定拟在奉天、营口间试行航邮。2月18日，詹世钗他派航空处人员和技师共3人前往营口视察设立飞机场地址。视察人员返奉后向张学良汇报：“王（应为‘五’）台子村迤南之空地最为适宜。”起初设施比较简单，飞机跑道为土道。该机场位于营口大辽河入海口左岸乡广美，飞机跑道为南北走向，长约1000米。在机场东北侧，设有13米高的目标台房一座（遗址在原营口渔轮厂院内），台房顶端装有铁制旗杆1根，上面挂有彩旗。整个机场面积约为5万平方米。2月26日，张学良定于3月1日在奉天与营口间进行航空飞行，并已经勘定辽阳、海城两县为航站。2月28日，他为试行航邮事宜再次前往营口等处视察。随后，张学良决定从3月1日起先派两架大号飞机往来于奉天、营口之间，暂时先收递信件，然后再考虑搭载旅客。（待续）
作者 韩晓东（市史志办公室）